Тайная жизнь киевского метро. Часть первая. День.
1
Катерина Панова
28 мая 2011 08:454 Версия для печати
Тамара Потороча, дежурная по станции "Сырец" смотрит на изображение с 16 видеокамер
© Алексей Фурман
В книге популярного российского писателя Дмитрия Глуховского «Метро 2033» землю охватывает ядерная война, и пятьдесят тысяч людей умудряются спастись в московском метро благодаря тому, что на станциях успели закрыть герметические ворота и действуют фильтры для воды и воздуха. Вторую часть репортажа из метро можно прочитать здесь. Два дня наблюдая устройство и работу киевского метро, Kyiv Post может наверняка сказать: случись сегодня в столице Украины наводнение, химическая атака или война, а вы в подземке – считайте, повезло, спасетесь.
Впрочем, и без химических атак и войн у метрополитенцев головной боли хватает. Каждый день в столичную подземку заходят, а потом выходят 1,38 миллиона человек. Чтобы все работало без сучка, без задоринки, работникам метрополитена нужно постоянно быть на чеку. Ошибки чреваты расстроенными планами тысяч людей, а то и угрозой их жизни. Смены у большинства сотрудников подземки длятся по 12 часов – с восьми до восьми днем и ночью. Дежурная по станции «Шулявка» сидит в небольшой комнате в начале платформы одна-одинешенька. Ей делают замечание: по инструкции она должны быть в кителе и фуражке, но жарко, поэтому она их сняла. В метро дисциплина полувоенная. Даже чтобы отлучиться в туалет, нужно сообщить об этому по селектору - не дай Бог, приключится ЧП, а ее нет на месте.
Дежурная на станции 'Шулявка
Почему в метро сложно покалечиться На станции «Сырец» 16 видеокамер. За съемкой следит Тамара Григорьевна Потороча, дежурная по станции. Ближе к позднему вечеру на ее экранах появляются интересные персонажи. Выпившие пассажиры часто пытаются перелезть через дверь в конце платформы, ведущую в туннель, и там помочиться. «И стриптиз показывают, и ручкой машут», – перечисляет она. Упади кто-то или что-то с платформы, Потороча увидит это на мониторе, предупредит ближайший поезд, вырубит напряжение. И в резиновых рукавицах с прибором, похожим на гигантские щипцы, вытащит упавший предмет. Кстати, напряжения в самих рельсах нет. Вагоны питаются от, так называемого, контактного рельса, который выглядит как небольшой выступ на путях под краем платформы. А там уже 825 вольт – убивает сразу. Часто люди этого не знают – и если падают, пытаются выбраться назад на платформу, наступив на контактный рельс. Но статистика травм низкая: в прошлом году в метро их получили всего 68 человек. Причем треть из них покалечилась на эскалаторах. Учитывая их скорость – не более 3 километров в час (для сравнения, скорость быстрой ходьбы – 6 километров в час), - это довольно непросто. Поэтому не удивительно, что половина пострадавших – люди за 60.
Рабочий ремонтирует ступени эскалаторов. Фото Алексея Фурмана.
Безопасно ездить в метро даже инвалидам. Журналисты Kyiv Post нечаянно заметили, как женщина в форме ведет под руку слепого мужчину. Оказывается, когда в метро заходят инвалиды, их неизменно сопровождает кто-то из метрополитеновцев. Судя по всему, таких людей не много, потому что дежурные по станциям «своих» инвалидов знают в лицо. Самоубийцы Другое дело – люди, которые намеренно хотят не выйти с метро. В подземке заканчивают жизнь самоубийством где-то три человека в год. Как уверяют метрополитеновцы, суицидов с каждым годом меньше. Сотрудники подземки успели изучить их повадки: бросаются под самый первый вагон. Пока решаются прыгнуть, пропускают не один поезд. Зная это, дежурные все чаще успевают отреагировать: спугнуть или отговорить. В праздники вероятность всяких инцидентов возрастает, поэтому работники метрополитена к ним готовятся загодя: усиливают охрану и подтягивают дополнительные рабочие руки. Работа всего метрополитена контролируется из диспетчерского центра, расположенного возле метро «Льва Толстого». Диспетчеры днем и ночью следят за работой всего метро – эскалаторов, станций, поездов. Отсюда можно развернуть эскалаторы, притормозить поезд или вообще узнать обстановку на любой станции. План движения поездов расчитан по секундам и нарисован по-старинке, от руки.
Андрей Сабиров, диспечер эскалаторов, переговаривается со станцией из диспечерского центра. Фото Алексея Фурмана.
Почему в метро чисто и нет крыс В народном сознании укрепилась мысль, что в подземке живут крысы-гиганты. Как утверждают метрополитеновцы, это неправда. Если где и бывают вредители, так это на новых, еще не сданных в эксплуатацию туннелях и станциях, где есть строители с бутербродами. В общем, если какое животное и забежит, то только на тех станциях, где в непосредственной близости есть крупные общепиты – например, на «Крещатике», «Шулявке», «Майдане Незалэжности». Впрочем, крыс , как и насекомых, в метро травят, и в это охотно верится. Пройдясь по лабиринтам подсобных помещений и даже под эскалаторами, убеждаешься, что во многих закоулках метро удивительно чисто. «Это требование пожарной безопасности – пыль легко воспламеняется», – объясняет Наталья Селезнева. По этим же причинам под землей нет курилок.
Под эскалаторами станции 'Сырец
Кстати, вагоны моют раз в две недели. Kyiv Post наблюдал процесс в электродепо «Харьковское», которое находится на станции «Красный хутор». Поверхности внутри вагонов обрабатывают дезинфицирующим раствором. Раз в полгода их еще и продувают мощной струей воздуха.
Вагоны моют в электродепо 'Харьковское
Здесь же, в депо, поездам делают мелкий ремонт. Как и автомобилям, после определенного пробега, вагонам положен плановый техосмотр – у поездов метро это 3,5 тысяч километров.
В депо. Николай Козюка проверяет, нет ли в колесах отжатых гаек. Фото Алексея Фурмана.
Бюро находок Все найденное в метро сносят в бюро находок на станции метро «Нивки». Им заведует Тамара Колч. Она демонстрирует Kyiv Post текущий ассортимент: золотой браслет, несколько пар часов, тяжеленный рулон линолеума, сумка студента с конспектами, сувениры из Яремче. На каждой вещи бумажная бирка с указанием, где и когда ее нашли. В среднем Колч приносят по 100 вещей в месяц. Исходя из ее наблюдений, чаще всего в подземке теряют зонтики. «За последние три дня самое интересное было – это велосипед. Человек его привязал возле касс метро «Университет» и забыл забрать», – говорит Колч.
Когда вещи находятся, люди обычно не верят своему счастью. Самые популярные объяснения забывчивости – это «задумался» и «был нетрезв». Срок годности находок – полгода, так что спешите за забытым зонтиком. Если хозяин не объявился, «вещи утилизируются».
Тамара Колч показывает ассортимент Бюро находок. Фото Алексея Фурмана.
1
Катерина Панова
28 мая 2011 08:454 Версия для печати
Тамара Потороча, дежурная по станции "Сырец" смотрит на изображение с 16 видеокамер
© Алексей Фурман
В книге популярного российского писателя Дмитрия Глуховского «Метро 2033» землю охватывает ядерная война, и пятьдесят тысяч людей умудряются спастись в московском метро благодаря тому, что на станциях успели закрыть герметические ворота и действуют фильтры для воды и воздуха. Вторую часть репортажа из метро можно прочитать здесь. Два дня наблюдая устройство и работу киевского метро, Kyiv Post может наверняка сказать: случись сегодня в столице Украины наводнение, химическая атака или война, а вы в подземке – считайте, повезло, спасетесь.
Впрочем, и без химических атак и войн у метрополитенцев головной боли хватает. Каждый день в столичную подземку заходят, а потом выходят 1,38 миллиона человек. Чтобы все работало без сучка, без задоринки, работникам метрополитена нужно постоянно быть на чеку. Ошибки чреваты расстроенными планами тысяч людей, а то и угрозой их жизни. Смены у большинства сотрудников подземки длятся по 12 часов – с восьми до восьми днем и ночью. Дежурная по станции «Шулявка» сидит в небольшой комнате в начале платформы одна-одинешенька. Ей делают замечание: по инструкции она должны быть в кителе и фуражке, но жарко, поэтому она их сняла. В метро дисциплина полувоенная. Даже чтобы отлучиться в туалет, нужно сообщить об этому по селектору - не дай Бог, приключится ЧП, а ее нет на месте.
Дежурная на станции 'Шулявка
Почему в метро сложно покалечиться На станции «Сырец» 16 видеокамер. За съемкой следит Тамара Григорьевна Потороча, дежурная по станции. Ближе к позднему вечеру на ее экранах появляются интересные персонажи. Выпившие пассажиры часто пытаются перелезть через дверь в конце платформы, ведущую в туннель, и там помочиться. «И стриптиз показывают, и ручкой машут», – перечисляет она. Упади кто-то или что-то с платформы, Потороча увидит это на мониторе, предупредит ближайший поезд, вырубит напряжение. И в резиновых рукавицах с прибором, похожим на гигантские щипцы, вытащит упавший предмет. Кстати, напряжения в самих рельсах нет. Вагоны питаются от, так называемого, контактного рельса, который выглядит как небольшой выступ на путях под краем платформы. А там уже 825 вольт – убивает сразу. Часто люди этого не знают – и если падают, пытаются выбраться назад на платформу, наступив на контактный рельс. Но статистика травм низкая: в прошлом году в метро их получили всего 68 человек. Причем треть из них покалечилась на эскалаторах. Учитывая их скорость – не более 3 километров в час (для сравнения, скорость быстрой ходьбы – 6 километров в час), - это довольно непросто. Поэтому не удивительно, что половина пострадавших – люди за 60.
Рабочий ремонтирует ступени эскалаторов. Фото Алексея Фурмана.
Безопасно ездить в метро даже инвалидам. Журналисты Kyiv Post нечаянно заметили, как женщина в форме ведет под руку слепого мужчину. Оказывается, когда в метро заходят инвалиды, их неизменно сопровождает кто-то из метрополитеновцев. Судя по всему, таких людей не много, потому что дежурные по станциям «своих» инвалидов знают в лицо. Самоубийцы Другое дело – люди, которые намеренно хотят не выйти с метро. В подземке заканчивают жизнь самоубийством где-то три человека в год. Как уверяют метрополитеновцы, суицидов с каждым годом меньше. Сотрудники подземки успели изучить их повадки: бросаются под самый первый вагон. Пока решаются прыгнуть, пропускают не один поезд. Зная это, дежурные все чаще успевают отреагировать: спугнуть или отговорить. В праздники вероятность всяких инцидентов возрастает, поэтому работники метрополитена к ним готовятся загодя: усиливают охрану и подтягивают дополнительные рабочие руки. Работа всего метрополитена контролируется из диспетчерского центра, расположенного возле метро «Льва Толстого». Диспетчеры днем и ночью следят за работой всего метро – эскалаторов, станций, поездов. Отсюда можно развернуть эскалаторы, притормозить поезд или вообще узнать обстановку на любой станции. План движения поездов расчитан по секундам и нарисован по-старинке, от руки.
Андрей Сабиров, диспечер эскалаторов, переговаривается со станцией из диспечерского центра. Фото Алексея Фурмана.
Почему в метро чисто и нет крыс В народном сознании укрепилась мысль, что в подземке живут крысы-гиганты. Как утверждают метрополитеновцы, это неправда. Если где и бывают вредители, так это на новых, еще не сданных в эксплуатацию туннелях и станциях, где есть строители с бутербродами. В общем, если какое животное и забежит, то только на тех станциях, где в непосредственной близости есть крупные общепиты – например, на «Крещатике», «Шулявке», «Майдане Незалэжности». Впрочем, крыс , как и насекомых, в метро травят, и в это охотно верится. Пройдясь по лабиринтам подсобных помещений и даже под эскалаторами, убеждаешься, что во многих закоулках метро удивительно чисто. «Это требование пожарной безопасности – пыль легко воспламеняется», – объясняет Наталья Селезнева. По этим же причинам под землей нет курилок.
Под эскалаторами станции 'Сырец
Кстати, вагоны моют раз в две недели. Kyiv Post наблюдал процесс в электродепо «Харьковское», которое находится на станции «Красный хутор». Поверхности внутри вагонов обрабатывают дезинфицирующим раствором. Раз в полгода их еще и продувают мощной струей воздуха.
Вагоны моют в электродепо 'Харьковское
Здесь же, в депо, поездам делают мелкий ремонт. Как и автомобилям, после определенного пробега, вагонам положен плановый техосмотр – у поездов метро это 3,5 тысяч километров.
В депо. Николай Козюка проверяет, нет ли в колесах отжатых гаек. Фото Алексея Фурмана.
Бюро находок Все найденное в метро сносят в бюро находок на станции метро «Нивки». Им заведует Тамара Колч. Она демонстрирует Kyiv Post текущий ассортимент: золотой браслет, несколько пар часов, тяжеленный рулон линолеума, сумка студента с конспектами, сувениры из Яремче. На каждой вещи бумажная бирка с указанием, где и когда ее нашли. В среднем Колч приносят по 100 вещей в месяц. Исходя из ее наблюдений, чаще всего в подземке теряют зонтики. «За последние три дня самое интересное было – это велосипед. Человек его привязал возле касс метро «Университет» и забыл забрать», – говорит Колч.
Когда вещи находятся, люди обычно не верят своему счастью. Самые популярные объяснения забывчивости – это «задумался» и «был нетрезв». Срок годности находок – полгода, так что спешите за забытым зонтиком. Если хозяин не объявился, «вещи утилизируются».
Тамара Колч показывает ассортимент Бюро находок. Фото Алексея Фурмана.
Тайная жизнь киевского метро. Часть вторая. Ночь.
Катерина Панова
30 мая 2011 10:142 Версия для печати
Диггеры в туннеле метро
В закрытое на ночь метро являются непрошеные гости - киевские диггеры. Они ищут секретные объекты подземки, фотографируют, рисуют карты. Первую часть репортажа из метро можно прочитать здесь.
На ночь станции метро закрывают милиционеры. Дежурные высыпают жетоны из автомата, подсчитывают кассу. Уборщицы драят ступеньки, платформы, балюстрады эскалаторов и колонны. Иногда проверяют, все ли в порядке с железными заслонами, которые могут изолировать станцию от поверхности в непредвиденных случаях. Выдвигают сходные трапы – это такие лестницы, встроенные в платформу, по которым в случае ЧП можно спуститься в тоннель.
Вместо поездов по рельсам ходят мотовозы – своего рода грузовики с механиками на борту. По ходу движения они проверяют туннели, рельсы и оборудование и чинят, если что сломалось. Смена у ночных механиков начинается в 11 вечера, а перед этим медики проверяют их состояние здоровья: пульс и давление, могут заставить еще и дыхнуть.
Ночью по рельсам метро ходят мотовозы. Фото Алексея Фурмана.
Слабо верится, что на практике все так строго, и эти процедуры исполняются неукоснительно. Но на каверзный вопрос к машинисту, какое у него сегодня было давление, он не раздумывая выпаливает «127 на 88». Диггеры Обесточенные ночью туннели манят в метро непрошеных гостей – киевских диггеров, любителей исследовать подземелья, в число которых входит и запутанная система туннелей метрополитена.
Большинство из них знают о работе столичного метро почти все. Они любят устраивать в туннелях, а особенно в тупиковых ветках, романтические прогулки, а иногда и пьянки. Любители фотографировать берут с собой мощные фонари и даже фаеры (пиротехнику) для лучшего освещения. Общаться с прессой диггеры не любят, но молодой парень Дмитрий соглашается приподнять занавес. «В Киеве есть еще два места, откуда можно пролезть в метро», – рассказывает он, показывая вентиляционные сборы метрополитена, расположенные совсем рядом с редакцией Kyiv Post. В метро Дмитрий спускался не раз и не два. «Раньше мы сюда лазили. Но сейчас там датчики движения поставили», – сокрушается он, проверяя броском камня исправность зловредных датчиков. «Не на всех станциях есть камеры. Точно они есть на станциях, которые построены после 2000 года. Нет камер на метро «Золотые Ворота» и «Кловской», – делится он. Можно зайти в метро перед закрытием, пропустить последний поезд, спрыгнуть на пути и уйти в туннель. Правда, нужно быть осторожным и вовремя нагибаться под лучами датчиков движения, расположенными на полутораметровой высоте при входе в тоннель.
Попади человек под луч – информация появится на табло у дежурных, может и сирена сработать. За диггерами не раз устраивали погоню. В руки метрополитеновцев экстремалы стараются не сдаваться, потому что это неизбежно оканчивается административным арестом.
Секретное убежище для верхушки После того, как в Москве обнаружили засекреченное правительственное Метро-2, построенное по заказу Сталина для сообщения между государственными учреждениями, Подмосковьем и подземными бункерами, украинцы и себе отправились на поиски секретных объектов в киевском метрополитене. Кое-что нашли.
Стрелка в метро. Фото диггера Дмитрия.
Диггер Дмитрий рисует в блокноте схему туннелей под метро «Арсенальная». Эта станция построена одной из первых и расположена в непосредственной близости к Администрации Президента и Кабмину. Дмитрий нашел в туннеле неприметную дверь, которая привела его в укрытие, предположительно как раз для украинского истеблишмента. Но секретные объекты его разочаровали. Мол, ничего особо интересного там нет – разве что таблички из курса гражданской обороны. Метрополитеновцы наличие таких убежищ подтверждают, однако отказываются их показывать либо комментировать эту тему.
